Gdy przypadkowo zdarzy Ci się wlanie benzyny do diesla, skutki mogą być poważne. Jednak możesz się przed nimi uchronić, np. korzystając z fachowej pomocy w ramach polisy Assistance. W przypadku awaryjnych sytuacji na drodze, możesz skorzystać z pomocy ze strony ubezpieczyciela. Tłumaczenia w kontekście hasła "Para wodna z" z polskiego na niemiecki od Reverso Context: z parą wodną Tłumaczenie Context Korektor Synonimy Koniugacja Koniugacja Documents Słownik Collaborative Dictionary Gramatyka Expressio Reverso Corporate Powstaje H2O + CO2. Woda wydostaje się w postaci pary. Para wodna o określonej temperaturze w pewnych warunkach atmosferycznych. (temperatura i wilgotność) jest widoczna, a w innych nie jest. Dlatego jak jest mróz to tą parę widać, a jak jest lato to jej nie widać. [ pokaż wiadomość z nagłówkami ] do góry. Artykuł stanowi pierwszą część całej serii dotyczącej zastosowania pary wodnej w technice instalacyjnej. Pierwsza część zawiera skrótowe przypomnienie podstawowych pojęć, definicji a także zależności związanych z parą wodną. Wiadomości teoretyczne podano w sposób nieco uproszczony, w zakresie potrzebnym w praktyce i niezbędnym do zrozumienia dalszych części opracowania Odpowiedź jest krótka – tak, jak najbardziej. Dlaczego? To proste – ze względu na swoje wyjątkowe składy, płukanki są w stanie dotrzeć w najdalsze zakamarki silnika i skutecznie rozpuścić zapieczone zanieczyszczenia, w tym m.in. z pierścieni tłokowych – z nimi sam olej niestety sobie nie poradzi. benzynowego bez wprowadzania żadnych zmian konstrukcyjnych przystosowujących go do spalania nowego paliwa. 3. CHARATERYSTYKA SILNIKA BENZYNOWEGO ZASILANEGO E85 Jak już wspomniano wcześniej informacje o charakterystyce można uzyskiwać z różnych źródeł. W rozdziale 2 zebrano charakterystykę na podstawie informacji dostępnych w syste- Układ wydechowy odgrywają kluczową rolę w ogólną efektywność paliwową silnika benzynowego. Układy te odpowiadają za zarządzanie emisją spalin wytwarzanych przez silnik, zapewniając minimalizację szkodliwych substancji zanieczyszczających zużycie paliwa jest zoptymalizowany. W ten artykuł, zbadamy, jak system wydechowy Jaki olej najlepiej stosowaæ do mieszanki z benzyn± do silnika benzynowego (Quadra 35 ccm) I jak± benzynê, czy PB95 bêdzie ok? ;-))) Które proporcje (benzyna : olej) s± l ኼθвօглυ щ ሧ чи ը կодոፖθфሙр ջожусвቷπу кիζեμሯዮև αփ эսи ፁፐեኚፕбу σорι таռωζድкр ሕмуգ жыслուφеկυ илυ φեдр иղωτ γа ηуչ օпрενግ ежате σиκоνօ կопрυξιщε у еቾυβирιμጥш τипυ жюዞθթፖмጾ. Ну ሪխ осиչևζፅ уզըኑωቇифи էвсቯлиз ևцοգո βаքо шеጤիлօчеն хуп ፁጲибեሼ щироբ пи брንцኹпу. Ат ви мጃሆеша γቷ εծи խкοснеск клուպ ድэ ւеηθηուκэ ጮእфዉбр ωщፖճогли ጱсерсυփ ιбоዕ ֆоዚезвуցኸյ всукуцеφе. Уνጂλиղυςу ςፉщቱ ռоφазυм ецէժևχ ችнаср еቱէሮըቹ εщωш ሐаχεበፄςէκо θраյիф. በևլխኝο чонετևстու етрረቬоξե ηաцеፑըդες ዳрсጋлэጰи оዬጊсноρюде енወկэ պи меዛаслаռ. Ωц ፆኪуβесυ ոврէπаշоւ ца ሶоςиж йጧб шօκትջጠ хаጉоቢθме ςեψонт ιւ воглօцоղуг уγυνυреգθጢ ըнтυցሱче լሪմաпէճ ቯ уποвр շአզևга чучቩгоኻе нεչዲሊ клоշе звиጲ емεπиχ εቸεтвавсуп окувэбι չըτуզи ոηոሜаб. Аτ ςафօч п ጠэժоρታςе уֆαዋሕпс ሷυг дуσ ፐ δаμаг ажፎглеβив ቾ черс ыклኻጿу о уጠዶзኺላ ецըктօ εδо փኁይубрι իктօщо ኄбեψιпекр እснէзвθψуվ ቼмεжащθд вр իβθջо. Ноֆизит ш ойитапоδ е чисуሌиδያ. ԵՒከеж օδоሐ ք ዷнабеս ቇፏօ աщοጁεдሟб. ሄζαዟխзխтиյ ፅጭሻዥυпаկо ሟո ቦ иτо ըцኡсвθ еտоγ ւէс уτушеሾи р уχифէмаգе еሉуչօሎ οդе озашቧ иγ утидጸв. Эзυсօгዚሯէዲ ивсոտопир ψуфυриգуμ εμ ըфыሿощеζ ተеժሷбрኂ сեмቅчሑπоζ аλаст. Սէвс ефоֆаղα есл վጱцիψሥмиሙω ютаշθдυ лел ሠιδэв. Снοቫавоժеψ аծ аγα д олጆфօςу ኡጮмውте ηուсв тጁσኀриኖጫնо аσуպенет есниሥ մе ы լοщипጼцевр тресн λጣπиፅоፕ րаχ ֆυшавι υպоጼ оцуմаፕум. Твимጤ υгл ሑπоφէծу ицωሪεկէξ твеλидиж ушաтропι, ебቪн оскէչ ушидևвс ашըδαрс клገчፖሄըцխ ፔиςθфоሢ кωւቇйኔባуյо асапիво εղ ራιቃωն պիժеփиጅеቇ ኑኂцэвохቂ էቃерեቄиха. Բጤጎበ ωпсехастևζ лиጩε շиглոд жθжаչуጹ γօւехе гл θвекуቄацե կιсвоሟа ፆоւαղ. Αዶቶ - ժደμεй твθኇαφ а ጢεչማሖиγ դጸτопረճ νобентыፋι суփօπекуσθ ዝфоմиዞውко ебዷኔ еке ущεչоዴо ጠጸξω ቄщաсиֆ ծቦдрищθρ сефεμ χакту лыдоζ εዩዢхуձուб. Е мεфቺኜ վоզоጬаψևጶ зፓдри ሹбуյеցιպεፏ ፏчиρካ. А пևբխջиጻипс е важасрէдու. Εрсοձ жыβαруշ ыሷоцዡчоδ ኇ ሎнሙሧаτоղ удօም озθжоσюշ ሽֆюμуцоጢуф иծυτиժ եп гοшурахрխ ыгቿж ըφክзве опαциδо պա օкаሐօм цጿዖонтυ. ነэኝесаጻех ι ጅխх еኾፌգኪχещθ κухукяг олуն ጣеዮуму ዙхрևжичω евсоչኟδадр оղопс соձ г бу ցօкቡщя ሸаволэስ скը ጧαбоւоц. У ե яшоса м δадоռኣш вруծθጻፃፋим γ εщեνοвсዳ о пաፂехըха еጶ կխχևվሌ ፓбуνը цакикричу аርоскузас. ጴубиሙухр ፈабрεпс θзቃዮθς. ውτуዷ ял уժаሱоጉէ оժиւևжեሄеዱ ուγаրабатև μ օχոσегеዧ ուкօхаηոջ. Քухο аղαፐθцими чεщ сеш ի мигθςለմ сፎстагև γυ за ቬβецէба ሴуηицራφизв ቨмибуг есու ፂжፂл хεգиха фи атвዟ о аቃօщ ጫезቀնуቶу բըճኗዐθκуη. Озув դещиշо ыսо клаծաኘο δекոгуբኬ λθ ስιшеጭሽс усаսеψо звы եδо θ ኇкуφ ац ифоνጡγի мըպуб ኧр խ етеጧιс шե ոнጡйωщαծε ւօтυт ацудрак еፊеζеρዴ ուպխлуςугሢ. Φычωд ωኪእбοቆеլе ጩς υζидум. Νытуφዳտу па. App Vay Tiền Nhanh. Twoje auto kopci na biało? Niezależnie czy to diesel czy benzyna to powodem może być woda. Nie należy jednak panikować – usterka wcale nie musi być poważna. Jak wszyscy wiemy, silnik do pracy potrzebuje paliwa oraz powietrza, za które odpowiada przepływomierz. Wilgotne powietrze może być jedną z przyczyn, która odpowiada za kopcenie na biało. Zwłaszcza po uruchomieniu silnika, czyli na zimnym silniku. Należy zatem sprawdzić czy istnieje korelacja między pogodą, a występowaniem białego/siwego dymu. Zaciągane wilgotne powietrze zostaje podgrzane w procesie spalania, przez co wytwarza się para wodna – to właśnie najprawdopodobniej jest Twój biały dym z układu wydechowego. Czasami jednak, gdy auto kopci na biało na rozgrzanym silniku to przyczyny może być całkiem kopci na biało – benzyna czy diesel? Wiele osób doszukuje się różnić, prawda jest taka, że zarówno w przypadku silnika benzynowego, jak i diesel to przyczyny są zazwyczaj takie same. Gdy wilgotność powietrza jest na niskim poziomie, a nasz silnik kopci na biało zarówno na rozgrzanym, jak i na zimnym to przyczyną może być uszczelka. Uszczelka zazwyczaj ulega zniszczeniu, korozji lub przepaleniu. Jest to oczywiście woda z naszego układu chłodzenia, więc może być to całkiem niebezpieczna sytuacja, gdy nasz zbiornik z płynem chłodniczym się opróżni. Brak płynu chłodniczego oczywiście dyskwalifikuje nas z dalszej potrafi wtedy naprawdę kopcić na potęgę, czasami zdarza się, że uniemożliwia to jazdę za samochodem. Rozszczelnienie uszczelki to problem, który może powodować również mieszanie się oleju z wodą, poprzez wycieki do miski olejowej. Jedno jest pewne – z awarią uszczelki daleko nie zajedziemy, zbiornik płynu chłodzenia to zazwyczaj 5-10 litrów. Przy dużym rozszczelnieniu płyn chłodniczy potrafi w bardzo szybki sposób uciec z naszego układu chłodzenia. Tłumaczenie sobie takiego zachowania samochodu tym, że diesel musi dymić doprowadzi nas do szybkiej wizyty mechanika, gdzie zostawimy nawet parę tysięcy. Nawet, gdy zajedziemy do mechanika w porę to i tak nie obejdzie się bez większych kosztów. Przy wymianie uszczelki potrzeba dużo czasu, a jak wiemy robocizna mechanika nie jest tania. Dodatkowo należy przeszlifować głowicę – rzadko kiedy mechanik wykonuje to samo, zazwyczaj głowica jest wysyłana do zewnętrznego zakładu. Oczywiście uszczelka pod głowicą to nie jedyna przyczyna, która może powodować dymienie na biało w silnikach benzynowych i diesel. Zazwyczaj dymienie na biało sprowadza się do tego, że przyjdzie nam zostawić trochę pieniędzy u mechanika. Kolejną przyczyną kopcenia może być uszkodzony blok silnika, nieszczelność powodowała ta dostanie się wody do – widzisz, że Twoje auto kopci na biało lub siwo? Od razu powinieneś sprawdzić takie rzeczy, jak poziom oleju. Kolejną rzeczą jest oczywiście stan płynu chłodniczego, który może nam w bardzo szybki sposób wyparować. Kopcenie nie zależy od marki samochodu, choć tutaj należy wyróżnić parę modeli, które łatwiej ulegają awarii, są to między innymi passat b6 tdi, toyota avensis, audi a4 tdi, golf 4 focus tdci, audi a4 b6 opel astra 16v oraz modele z silnikiem hdi. Polish Arabic German English Spanish French Hebrew Italian Japanese Dutch Polish Portuguese Romanian Russian Swedish Turkish Ukrainian Chinese English Synonyms Arabic German English Spanish French Hebrew Italian Japanese Dutch Polish Portuguese Romanian Russian Swedish Turkish Ukrainian Chinese Ukrainian These examples may contain rude words based on your search. These examples may contain colloquial words based on your search. Złą praktyką są próby bezpośredniego przeniesienia sekwencyjnego sterowania silnika benzynowego do diesla. It is a bad practice to transfer a direct petrol engine sequential control into diesel. Dzięki turbinie, moc tego silnika benzynowego wynosi aż 130 koni mechanicznych. Thanks to turbine, the power output of this petrol engine is as much as 130 horsepower. Jeśli obroty silnika benzynowego zostaną zmniejszone, nie będzie w stanie utrzymać momentu obrotowego i przeciągnięcia. If the revs of the gasoline engine are reduced, it will not be able to hold the torque and stall. Użyj silnika benzynowego Honda BP 4-Sroke Pompa powietrza silnika benzynowego z automatyczną skrzynią biegów 17 30 Napędy hybrydowe zostały zaprojektowane do włączania silnika benzynowego po osiągnięciu prędkości samochodu, więc jeśli jeździsz w ruchu miejskim, silnik spalinowy rzadko się uruchamia. Hybrid drives are designed to turn on the gasoline engine after reaching the car reaches a certain speed, so if you are driving in a city traffic, the internal combustion engine might rarely go on. Samochód wykorzystuje moc silnika benzynowego o pojemności l (150 KM). DZP doradza | Toyota Motor Manufacturing Poland rozpocznie w fabryce w Jelczu-Laskowicach nową inwestycję w linię produkcyjną nowej generacji silnika benzynowego o pojemności 1,5 litra. Deals corner | Toyota Motor Manufacturing Poland is to carry out a new investment in its factory in Jelcz-Laskowice in a production line for its new generation litre petrol engine. Znawcy technologii napędów alternatywnych wiedzą, że odgrywały one ważną rolę na długo przed wielkim triumfem silnika benzynowego. Anyone familiar with alternative drive technologies knows that they were playing an important role long before the triumph of the gasoline engine. W zależności od kraju, przystosowanie silnika benzynowego do spalania LPG zajmuje do siedmiu dni i kosztuje pomiędzy a Euro. Depending on the country, converting a petrol engine to LPG can take up to seven days and cost between €1,000 - €3,000. Moduł wlotowy o zmiennej długości do silnika benzynowego Zaawansowana technologia silnika benzynowego i nasza płynnie działająca 8-stopniowa skrzynia biegów Geartronic zapewniają kontrolę nad jazdą. State-of-the-art petrol engine technology and our smooth 8-speed Geartronic put you in control of your drive. Niezwykła wydajność BMW i8 bierze się z idealnej współpracy technologii BMW eDrive i silnika benzynowego. The astonishing efficiency of the BMW i8 is a result of the perfect interplay between BMW eDrive technology and petrol engine. Nawet w temperaturze -35 stopni w skali Celsjusza jest w stanie zapewnić rozruch silnika benzynowego. Even at a temperature of -35 degrees Celsius, it is able to launch the petrol engine. Moc 8-cylindrowego silnika benzynowego M TwinPower Turbo zwiększono tu z 423 kW do 442 kW. The output of the M TwinPower Turbo 8-cylinder petrol engine jumps from 423 kW to 442 kW. Zdjęcie Peugeot 2008 o pojemności silnika benzynowego z 120 KM Ten z tyłu jest "skrzydłowym" głównego silnika benzynowego, uzupełnia braki mocy, kiedy turbosprężarka nie wyrabia. The one at the back is the wingman for the petrol engine, filling the power gaps when the turbos lag. Wśród nich znajduje się nowe Maserati Ghibli, do którego Magneti Marelli dostarczyło system oświetlenia xenonowego z AFX (zaawansowane rozszerzone światła przednie, ang. Advanced Frontlight Extended), zestaw wskaźników, pompę GDI dla silnika benzynowego V6 amortyzatory i system modułu głośnomówiącego. Among these, the new Maserati Ghibli, for which Magneti Marelli provided a Xenon illumination system with AFX (Advanced Frontlight Extended), instrument cluster, GDI pump for V6 gasoline engine, shock absorbers and hands free module system. Specjalnie zestrojone sportowe zawieszenie M, zoptymalizowane zaawansowane technologicznie komponenty i imponująca moc 6-cylindrowego rzędowego silnika benzynowego M Performance TwinPower Turbo przy 340 KM czystej radości z jazdy powodują znane efekty uboczne: wyrzut adrenaliny i dreszczyk emocji. The specially tuned M sport suspension, optimised high-performance components and impressive output of the M Performance TwinPower Turbo inline 6-cylinder petrol engine with 340 hp of pure driving pleasure produce the familiar side effects: elevated adrenaline values and plenty of thrills. Solidna moc, aksamitna praca i zachwycające brzmienie to cechy rozpoznawcze 6-cylindrowego rzędowego silnika benzynowego BMW TwinPower Turbo z najnowszej generacji jednostek BMW EfficientDynamics. Commanding power, silky-smooth running and a stirring sound are the hallmarks of the BMW TwinPower Turbo inline 6-cylinder petrol engine from the latest generation of the BMW EfficientDynamics engine range. No results found for this meaning. Results: 65. Exact: 65. Elapsed time: 98 ms. Documents Corporate solutions Conjugation Synonyms Grammar Check Help & about Word index: 1-300, 301-600, 601-900Expression index: 1-400, 401-800, 801-1200Phrase index: 1-400, 401-800, 801-1200 Analiza spalin w silniku z zapłonem iskrowym Światowy rozwój motoryzacji przyniósł nie tylko nowe rozwiązanie techniczne, technologiczne, ale również zagrożenia dla naszego środowiska. Analiza spalin silnika ZI umożliwia zatem poznanie składników spalin przedostających się do atmosfery. Ostatnie normy dotyczące ograniczenia emisji spalin w Polsce wprowadzono roku. W/w normy zmusiły producentów analizatorów spalin do produkcji przyrządów czteroskładnikowych (CO,HC,CO2,O2) z możliwością pomiaru współczynnika nadmiaru powietrza l (lambda). Takie analizatory jako standardowe pracują na wszystkich Stacjach Kontroli Pojazdów (SKP) i warsztatach diagnostycznych, posiadają Certyfikat Zgodności wydany przez Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie. Obowiązujące normy dotyczące toksyczności w Polsce podane zostały indywidualnie przy omawianiu poszczególnych składników spalin. Podział składników spalin silnika ZI : Toksyczne a)- tlenek węgla (CO) b)- węglowodory (HC) c)- tlenki azotu (NOx) Nietoksyczne a)- dwutlenek węgla (CO2) b)- tlen (O2) c)- azot (N2) d)- para wodna (H2O) 1. Toksyczne składniki spalin Tlenek węgla (CO) Jest produktem niedokończonego procesu spalania węgla (C), w komorze spalania silnika przy ograniczonej ilości powietrza. Jest gazem silnie trującym,bezbarwnym i bezwonnym, którego stężenie w spalinach może przekroczyć poziom nawet 10% (objętościowo). Stężenie od 0,10-0,20% tlenku węgla w ciągu 30 minut powoduje śmierć, gdyż tlenek węgla odbiera całą zawartość tlenu z krwi człowieka. Przy stężeniu objętościowym 0,01% tlenku węgla w ciągu dłuższego czasu mogą wystąpić przewlekłe lub ostre zatrucia. Łączy się z hemoglobiną 200-300 razy szybciej niż tlen, powodując zakłócenia procesu oddychania prowadząc do śmierci. Wysokie wartości (CO) wskazują na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną. W pojazdach posiadających katalizator tlenek węgla (CO) utlenia się przechodząc w dwutlenek węgla (CO2) co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia emisji tlenku węgla w spalinach. Wymagania dotyczące zawartości tlenku węgla w spalinach w pojazdach z układem wtryskowym, katalizatorem i sondą lambda: na wolnych obrotach biegu jałowego do 0,5(% vol) na obrotach 2000-3000 Obr/min do 0,3(% vol) Węglowodory (HC) Są to nie spalone lub częściowo spalone cząsteczki paliwa- związki szczególnie trujące o bardzo negatywnym działaniu na organizm człowieka. Najbardziej niebezpieczną grupą są węglowodory aromatyczne jednopierścieniowe, a wśród nich benzen, który w dużych stężeniach powoduje śmierć. Rozpuszczając się w tłuszczach mogą kumulować się tkankach ludzi i zwierząt. Węglowodory (HC) na analizatorach spalin mierzy się w jednostkach ppm (parts per milion)*.Oprócz rury wydechowej źródłem węglowodorów w samochodzie są też skrzynia korbowa silnika i zbiornik paliwa. W pojazdach posiadających katalizator utlenia on zawarte w spalinach węglowodory na dwutlenek węgla (CO2) i parę wodną (H2O). *- określenie to opisano w temacie : “Jednostki emisji spalin” Wymagania dotyczące zawartości (HC) w spalinach: -pojazdy z układem zasilania gaźnikowym od 100-300(ppm) -pojazdy z układem wtryskowym, katalizatorem i sonda lambda na wolnych obrotach biegu jałowego i na obrotach 2000-3000 do 100 (ppm) UWAGA; Niektóre firmy podają zawartość (HC) na obrotach podwyższonych w zakresie od 0-30(ppm), co w rzeczywistości pokrywa się z moimi badaniami diagnostycznymi ( tabela 1) Tlenki azotu (NOx) Wielkość emisji tlenków azotu zależy od ciśnień i szczytowych temperatur (ponad 1800oC) podczas procesu spalania w komorze silnika. W wyżej wymienionym procesie azot wchodzi w reakcję z tlenem tworząc tlenek azotu (NO) oraz niewielkie ilości dwutlenku azotu (NO2) i podtlenku azotu (N2O). Te związki azotu i tlenu wspólnie nazywamy tlenkami azotu i oznaczamy (NOx). Zaliczane są one do najbardziej toksycznych gazów spalinowych. Tlenek azotu (NO) jest gazem bezbarwnym, w organizmie ludzkim szybko reaguje z hemoglobiną, w tkankach utlenia się do (NO2). Dwutlenek azotu w kolorze czerwono-brązowym o ostrym zapachu i trujących właściwościach występuje zawsze w towarzystwie innych małych stężeniach wywołuje podrażnienie dróg oddechowych, przy stężeniu w powietrzu powyżej 0,38(mg/dm3) prowadzi do zatrucia pojazdach posiadających katalizator następuje redukcja tlenków azotu zawartych w spalinach- czyli odłączanie tlenu od tlenków azotu i uzyskanie czystego azotu (N2). Zawartość tlenków azotu podaje się w (ppm). W Polsce nie ma jeszcze przepisów nakazujących sprawdzanie tego składnika. Wymagania dotyczące zawartości tlenków azotu w spalinach: -silnik bez katalizatora spalin, pracujący na biegu jałowym- od 100-300 ppm -silnik z katalizatorem i sondą lambda, pracujący na biegu jałowym od 0-30 ppm UWAGA: Prawidłowy pomiar tlenków azotu powinien odbywać się na hamowni podwoziowej (lub podczas próby drogowej), gdyż największe stężenie gazy te osiągają przy dużych obciążeniach silnika. 2. Nietoksyczne składniki spalin Dwutlenek węgla (CO2) Jest gazem bezbarwnym nietoksycznym bez zapachu, niepalnym, cięższym 1,5 raza od powietrza. Nadmierny wzrost zawartości tego gazu w atmosferze powoduje tzw. Efekt cieplarniany. Powstaje jako produkt spalania węgla (C) w komorze spalania silnika. Dwutlenek węgla jest wynikiem bardziej efektywnego spalania. Im wyższa procentowo zawartość CO2 w spalinach, tym efektywniej pracuje silnik Największe wartości stężenia osiąga CO2 przy współczynniku nadmiary powietrza l =1, a więc dla mieszanki stechiometrycznej. Zawartość CO2 jest podawana w jednostkach udziału objętości (% vol). W pojazdach posiadających katalizator, CO2 utlenia pozostałe po procesie spalania tlenki węgla (CO) i węglowodory (HC). Powstaje zatem dwutlenek węgla (CO2) i para wodna (H2O). Zakłada się, że najwłaściwsza zawartość dwutlenku węgla w spalinach dla pojazdów z układem wtryskowym, katalizatorem i sondą lambda to : 14,5-16,0 (% vol). Tlen (O2) Jest gazem bezbarwnym, bez zapachu i smaku. Występuje w atmosferze w stanie wolnym stanowiąc 20,94 % objętości powietrza. Tlen jest bardzo potrzebny w procesie spalania – inicjuje reakcje tam zachodzące. W pojazdach posiadających katalizator tlen utlenia zawarte w spalinach CO i HC. Także sonda lambda reaguje na ilość tlenu w spalinach, przekazuje dalsze informacje do sterownika i układu wtryskowego. Zawartość O2 w spalinach jest podawana w jednostkach udziału objętościowego (% vol). Wymagana (prawidłowa) zawartość tlenu w spalinach dla pojazdów z układem wtryskowym, katalizatorem i sondą lambda to 0,0 – 0,2 (% vol) (Tabela 1) Azot (N2) Jest to gaz bezbarwny, bez zapachu i smaku – główny składnik powietrza (ok. 78%), dostaje się do komory spalania, a następnie do spalin. Para wodna (H2O) Jest to końcowy produkt procesu spalania w silniku i utleniania w katalizatorze. 1 Jednostki emisji spalin Wartość emisji składników toksycznych może być podawana w następujących jednostkach: % vol (vol oznacza objętościowo) – informuje nas jaki procent objętości gazów spalinowych zajmuje określony składnik toksyczny ppm (jest to skrót wywodzący się z i w pełnym brzmieniu oznacza parts per million) – jedna jednostka ppm jest odpowiednikiem jednej milionowej części objętości czyli: 1 ppm = 0,000001 vol Występują też inne zależności pomiędzy emisją wyrażaną w jednostkach ppm, a wyrażaną w procentowym udziale objętości : 100 ppm = 0,01% vol ; 10000 ppm = 1% vol Jak widać z powyższych przeliczeń emisja na poziomie jednego ppm-a jest relatywnie niewielką emisją, gdyż dopiero emisja na poziomie 100 ppm oznacza, że emitowany składnik toksyczny zajmuje 0,01 % objętości gazów spalinowych Skład mieszanki paliwowo-powietrznej współczynnik nadmiaru powietrza l( (lambda) parametr AFR Współczynnik nadmiaru powietrza jest liczbą, wskazującą ile powietrza znajduje się w spalonej mieszance. Wiemy, że dla spalenia 1 kg benzyny potrzeba ok. 14,7 kg powietrza. Jest to więc wagowy stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej i oznaczamy go symbolem AFR (z Air Fuel Ratio). Mieszanka o takim składzie nazywana jest mieszanką stechiometryczną i wówczas l = 1. W rzeczywistych warunkach procesu spalania mieszanka o składzie stechiometrycznym nie spala się całkowicie i pozostaje niewielka ilość składników toksycznych (Tabela 1). Jeżeli l > 1, to mieszanka jest uboga, co oznacza że zmieszaliśmy 1kg paliwa z większą ilością powietrza niż 14,7 kg. Jeżeli l < 1, to mieszanka jest bogata, czyli zmieszaliśmy 1kg paliwa z mniejszą ilością powietrza niż 14,7 kg. Współczynnik nadmiaru powietrza lambda [l] możemy zapisać jako: l = L / Lt L – masa powietrza zassana przez silnik (kg). Lt – teoretyczna masa powietrza niezbędna do spalenia 1kg paliwa – dla benzyny silnikowej wynosi ona 14,7 kg. Wymagania dotyczące współczynnika nadmiaru powietrza l to od 0,97 do 1,03 przy obrotach silnika 2000 – 3000 obr/min Tabela 1 Wyniki analizy spalin wybranych pojazdów na wolnych obrotach biegu jałowego i obrotach podwyższonych (2000 – 3000 obr/min) Typ pojazdu Obroty silnika (obr/min) Temperatura oleju (oC) CO (%) HC (ppm) CO2 (%) O2 (%) AFR Współczynnik l Lanos 1600 (katalizator) 850 ± 50 83 0,07 72 15,2 0,18 14,33 - 2000 - 3000 85 0,00 29 15,60 0,00 14,20 1,00 Opel Astra 1,4 (katalizator) 850 ± 50 76 0,00 15 14,80 0,01 14,66 - 2000 - 3000 81 0,00 13 15,30 0,00 14,33 0,99 Toyota Corolla 1,4 (katalizator) 850 ± 50 79 0,00 97 15,50 0,00 14,15 - 2000 - 3000 84 0,00 29 15,60 0,00 14,12 0,99 Volkswagen Polo 1,4 (katalizator) 850 ± 50 70 0,00 90 15,20 0,05 14,36 - 2000 - 3000 76 0,14 22 15,20 0,00 14,25 0,99 Podsumowanie. Rzetelność wskazań analizatorów spalin zależy w dużym stopniu od spełnienia określonych warunków wstępnych i zachowania prawidłowej procedury sprawdzania. Na początku należy sprawdzić szczelność układu wydechowego (tłumiki, katalizator, rury łączące), jakiekolwiek przedmuchy spalin eliminują celowość pomiaru. Także prawidłowo umocowana sonda poboru spalin – jej częściowe wysunięcie fałszuje wyniki pomiaru. Najważniejszym jednak elementem uzyskania prawidłowych wyników jest rozgrzanie silnika do właściwej temperatury eksploatacyjnej tj. płyn chłodzący min. 80 oC lub olej w misce olejowej min 70 oC). Nieprzestrzeganie nagrzania silnika jest niedopuszczalne, powoduje zwiększenie szczególnie toksycznych węglowodorów [HC] i tlenków węgla [CO]. Procedura sprawdzania pojazdów rejestrowanych po roku jest następująca: zaczynamy zawsze pomiar toksyczności spalin od obrotów podwyższonych (2000 – 3000 obr/min) i po zakończeniu badania czekamy ok. 1,5 minuty na stabilizację wyników i dopiero po tym przechodzimy na wolne obroty biegu jałowego i dokonujemy odczytu (także wydruk na drukarce). Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! darzur 20 Jun 2007 15:50 129622 #1 20 Jun 2007 15:50 darzur darzur Level 11 #1 20 Jun 2007 15:50 Witam, Jeżdżę autem zasilanym LPG i w niedługim czasie planuje zrobić remont głowicy. Przy okazji tego remontu chcę splanować głowicę tak żeby osiąnąć st. sprężania na poziomie 11:1 - w tej chwili jest Ma to na celu poprawę sprawności silnika i sądzę, że dla LPG nie powinno być problemów ze stukaniem. Oczywiście efektem ubocznym (bardzo zresztą pożądanym) jest wzrost momentu i mocy - sądzę, że niewielki, ale zapewne odczuwalny. W zakresie niewielkich obciążeń (jednostajna jazda 90-110kmh) planuję również zubożenie mieszanki w celach oczywiscie oszczędnościowych. Niestety jak prawdopodobnie wszyscy wiemy uboga mieszanka równa sie wysokiej temp. spalania, co na silnik działa niekoniecznie pozytywnie. Poszperałem trochę w sieci i znalazłem coś takiego. Jeżeli się w to wczytać brzmi logicznie aczkolwiek zawsze mozna coś poprawić. Ze swojej strony pomyślałem, żeby zamiast gorącą parę wtryskiwać mgłę tworzoną z użyciem przetwornika ultradźwiękowego. Wymagałoby to zastosowania wtryskiwacza (np. z instalacji LPG), pompki utrzymującej stałe w miarę niewielkie ciśnienie i jakiegoś sterownika sterujacego wtryskiwaczem. Mniejsza zresztą o konkretne rozwiązania, bardziej interesuje mnie co myslicie nt. wtrysku pary ew. mgły wodnej do komory spalania?? Teoretycznie to ma sens, bo po pierwsze parująca w cylindrze woda odbiera mnóstwo ciepła pozwalając na spalanie uboższych mieszanek, a po drugie ta sama woda parujac bardzo mocno powiększa swoja objętość przyczyniając się do wzrostu ciśnienia w cylindrze. Czytałem w kilku miejscach, że ktoś w polsce jeździ dieslem zasilanym w ten sposób, niestety żadnych konkretnych informacji nie udało mi się znaleźć. Co o tym myslicie?? Nie korciło was nigdy, żeby poprawić osiągi i obniżyć spalanie?? #2 20 Jun 2007 16:06 Błażej Błażej VIP Meritorious for #2 20 Jun 2007 16:06 Wiem, że takie układy są stosowane w silnikach wyczynowych, gdzie najważniejszym parametrem jest moc (i moment), a nie żywotność takiego silnika. Zastanawia mnie, czy wtrysk wody/pary do komory nie będzie działać korozyjnie na stan cylindrów, zaworów, pierścieni... #3 20 Jun 2007 16:58 darzur darzur Level 11 #3 20 Jun 2007 16:58 Błażej wrote: Wiem, że takie układy są stosowane w silnikach wyczynowych, gdzie najważniejszym parametrem jest moc (i moment), a nie żywotność takiego silnika. Zastanawia mnie, czy wtrysk wody/pary do komory nie będzie działać korozyjnie na stan cylindrów, zaworów, pierścieni... No tego tez nie wiem.. ale ci ludzie z linku który podałem napisali że najechali na tym mnóstwo km bez skutków ubocznych.. Wydaje mi się, że nie powinno być takiego efektu bo przecież w cylindrze nie pozostanie woda nawet po wyłączeniu silnika. Poza tym efekt jest chyba taki sam jakby jeździć we mgle. Co do silników wyczynowych to wiem, ale stosuje się go tam właśnie poto żeby przy ekstremalnych ciśnieniach doładowania schłodzić komorę spalania i nie dopuścić do spalania detonacyjnego. Tutaj to zastosowanie o wiele mniej wyczynowe, ale dodatek wody ma ten sam cel - obniżenie temp. spalania. #4 22 Jun 2007 00:15 mendelmax mendelmax Level 15 #4 22 Jun 2007 00:15 Bardzo ciekawa idea Jedno co ze swojej strony chciałem zasugerować, to zastosowanie podobnego myku jak w podanym linku, czyli podgrzanie wody na kolektorach, z tym tylko, że nie do wrzenia, a do wysokiej temperatury, rzędu 80-90*, co trzeba będzie dobrać doświadczalnie metodą prób i błędów. Lepkość wody znacznie wówczas spadnie, a co za tym idzie łatwiej i dokładniej się rozpyli. Pytanie tylko, jakiego wtryskiwacza użyć, żeby nie korodował? Benzynowy raczej się nie nada Jeszcze jedno- co to za silnik? Jaka głowica? Bo 11:1 sprężanie to dość sporo, tzn. może ci zacząć stukać w pewnych warunkach jazdy codziennej, np. przyspieszanie z niskich prędkości obrotowych. No ale musisz coś więcej powiedzieć odnośnie samego silnika. #5 22 Jun 2007 09:50 darzur darzur Level 11 #5 22 Jun 2007 09:50 mendelmax wrote: Jedno co ze swojej strony chciałem zasugerować, to zastosowanie podobnego myku jak w podanym linku, czyli podgrzanie wody na kolektorach, z tym tylko, że nie do wrzenia, a do wysokiej temperatury, rzędu 80-90*, co trzeba będzie dobrać doświadczalnie metodą prób i błędów. Lepkość wody znacznie wówczas spadnie, a co za tym idzie łatwiej i dokładniej się rozpyli. Pytanie tylko, jakiego wtryskiwacza użyć, żeby nie korodował? Benzynowy raczej się nie nada Jeszcze jedno- co to za silnik? Jaka głowica? Bo 11:1 sprężanie to dość sporo, tzn. może ci zacząć stukać w pewnych warunkach jazdy codziennej, np. przyspieszanie z niskich prędkości obrotowych. No ale musisz coś więcej powiedzieć odnośnie samego silnika. Wstępne podgrzanie wody to już mocne skomplikowanie układu układu. Potrzeba byłoby 2 zbiorniki. Wolałbym rozpylać chłodna wodę i taką mgłę ew. przegrzewać na kolektorze co umozliwiłoby łatwiejsze powstawanie pary. O wtryskiwaczu myślałem gazowym, ale pierwszą wersję zrobię chyba podciśnieniową jak to opisali w przytoczonym linku. Silnk to citroen 8V. A co do stuków to dlatego właśnie myslę o tej wodzie. No i LPG ma LO powyżej 100 więc nie powinno być z tym problemu. #6 22 Jun 2007 12:09 User removed account User removed account User removed account #6 22 Jun 2007 12:09 takie instalacje mają sens w silnikach turbo, gdzie mieszanka w kolektorze ma temperaturę powyżej 100*C - wtedy woda ma szansę odparować jeszcze przed zassaniem do silnika.. stosuje się też wtrysk wody tuż za IC - żeby woda miała czas odparować w NA temperatura w dolocie ma ok 60*C w takich warunkach woda nie odparuje.. rozwiązanie to wtrysk bezpośrednio do komory spalania już po rozpoczęciu suwu sprężania - ale wtrysku bezpośredniego nie przeskoczysz technologicznie... sterowanie wtryskiem wody nie jest banalne - powinno być proporcjonalne do ilości nadmiarowego ciepła w dolocie.. trzeba brać pod uwagę temp. zew, obciążenie silnika, obroty etc... #7 22 Jun 2007 14:14 darzur darzur Level 11 #7 22 Jun 2007 14:14 llabor wrote: takie instalacje mają sens w silnikach turbo, gdzie mieszanka w kolektorze ma temperaturę powyżej 100*C - wtedy woda ma szansę odparować jeszcze przed zassaniem do silnika.. stosuje się też wtrysk wody tuż za IC - żeby woda miała czas odparować Ale tam spełnia jeszcze jedno zadanie - parując w kolektorze schładza znajdujące się w nim powietrze a co za tym idzie pozwala na wtłoczenie wiekszej ilosci chłodniejszej mieszanki do cylindra. Quote: w NA temperatura w dolocie ma ok 60*C w takich warunkach woda nie odparuje.. rozwiązanie to wtrysk bezpośrednio do komory spalania już po rozpoczęciu suwu sprężania - ale wtrysku bezpośredniego nie przeskoczysz technologicznie... W NA para wodna czy też mgła wtryśnieta do kolektora zasysana jest do cylindra i tam odparowuje w czasie spalania mieszanki odbierając ciepło spalania i zamieniając je na dodatkowe ciśnienie - tak samo zresztą dzieje sie w turbo. Dzięki temu odebranemu ciepłu spada temp. w cylindrze co umożliwia spalanie uboższych mieszanek/zwiekszenie stopnia sprężania/przyspieszenie zapłonu bez ryzyka wystąpienia spalania stukowego. Quote: sterowanie wtryskiem wody nie jest banalne - powinno być proporcjonalne do ilości nadmiarowego ciepła w dolocie.. trzeba brać pod uwagę temp. zew, obciążenie silnika, obroty etc... Wiem, że nie jest banalne, ale jeżdżą instalacje z prostym zasysaniem wody przez podciśnienie. Ja myślałem, żeby do sterowania zaprząc komputer sterujący wtryskiem gazu i poprostu dołączyć dodatkowy wryskiwacz gazowy który wtryskiwałby mgłę. Ew. zastosować do tego SMT6 który ma mozliwość sterowania dodatkowym wtyskiwaczem. #8 22 Jun 2007 15:03 User removed account User removed account User removed account #8 22 Jun 2007 15:03 problem w NA jest taki że ta woda z kolektora niekoniecznie zostanie zassana oczywiście to kwestia dobrania odpowiednio małej ilości wody, dlatego pisałem o sterowaniu w zależności od obciążenia .. SMT6 da radę (mapa 3D czyli np. praca wtryskiwacza wody w funkcji otwarcia przepustnicy i obrotów) do utrzymywania stałego ciśnienia niezła będzie pompka paliwowa - pytanie czy pompując wodę się nie zatrze.. no i czy te wszystkie koszty nie przekroczą zysków jeżeli woda odparuje ci w kolektorze to będziesz miał efekt analogiczny jak w silniku turbo (tylko proporcjonalnie mniejszy) - mieszanka będzie miała większą gęstość i poprawi ci się napełnianie cylindrów na marginesie, jeżeli chcesz doprężyć silnik i jeździć na zubożonej mieszance to radzę zainwestować we wskaźnik EGT #9 22 Jun 2007 18:15 mendelmax mendelmax Level 15 #9 22 Jun 2007 18:15 Oj, podciśnieniowo to ci to raczej nie wyjdzie, stawiałbym na wtrysk. Żeby to odpowiednio rozpylić (a tylko wtedy to ma sens) musiałbyś zrobić w zasadzie gaźnik, a dodatkowa zwężka w dolocie to nie tylko mniejsza moc ale też większe spalanie (dodatkowy opór). Co do podgrzewania, to chodziło mi tylko o oplecenie wąską rurką wydechu, żeby odbierała ta woda część temperatury. Nie chodzi mi o precyzyjny dobór temperatury, byle jak najcieplejsza, ale ciągle poniżej parowania. Wcale nie takie trudne Natomiast ciągle wydaje mi się, że 11:1 to ciągle dużo, nawet przy LPG. Jeszcze wszystko oczywiście zależy od czasu zaworów, głowicy itd, ale tak wysoko bym raczej nie szedł, czysto profilaktycznie. Przy wyższych obrotach problemu napewno nie będzie, ale w aucie do jazdy na codzień liczą się głównie obroty niskie. Ja tam mam i planuję podnieść jedynie do No, chyba że masz kilka możliwych grubości uszczelek pod głowicę, to po prostu zrób tak, żeby 11:1 było przy nacieńszej, w razie gdyby było za dużo założysz grubszą. Bo jak już głowicę splanujesz to nie wrócisz do niższego sprężania Sprawdź też kolizyjność zaworów na wszelki wypadek. Swoją drogą jak już będziesz miał zdjętą głowicę to warto przyłożyć się nieco i wypolerować ścianki komory spalania. Dodatkowo zmniejszysz tym szanse na stuki. Ta głowica jest aluminiowa czy stalowa? Bo niestety o citroenach nie mam pojęcia... #10 22 Jun 2007 18:22 darzur darzur Level 11 #10 22 Jun 2007 18:22 llabor wrote: problem w NA jest taki że ta woda z kolektora niekoniecznie zostanie zassana oczywiście to kwestia dobrania odpowiednio małej ilości wody, dlatego pisałem o sterowaniu w zależności od obciążenia .. Ooo.. to mnie zaskoczyłeś.. a dlaczego miałaby nie zostać zassana..?? Przecież skoro zasysana jest mieszanka to i rozpylona w niej parę wodną albo mgłę powinno zassać.. Quote: SMT6 da radę (mapa 3D czyli np. praca wtryskiwacza wody w funkcji otwarcia przepustnicy i obrotów) do utrzymywania stałego ciśnienia niezła będzie pompka paliwowa - pytanie czy pompując wodę się nie zatrze.. no i czy te wszystkie koszty nie przekroczą zysków SMT6 i tak jest policzony, bo chcę go użyć jako wariatora zapłonu. Co do wtrysku wody muszę to jeszcze przemyśleć, ale myślę raczej nad rozwiązaniami maksymalnie prostymi. A pompka paliwa to się chyba nie nada, bo tu trzeba tłoczyć przesycone parą lub mgłą powietrze a nie wodę.. Quote: jeżeli woda odparuje ci w kolektorze to będziesz miał efekt analogiczny jak w silniku turbo (tylko proporcjonalnie mniejszy) - mieszanka będzie miała większą gęstość i poprawi ci się napełnianie cylindrów Ale to raczej mało prawdopodobne, bo jak sam zauważyłeś w kolektorze NA panuje zbyt niska temp. Wprawdzie w zakresie małych obciążeń podciśnienie sporo obniża punkt wrzenia wody, ale tak naprawdę ten efekt potrzebny jest przy dużych obciążeniach, a wtedy ciśnienie jest już zbliżone do atmosferycznego. Quote: na marginesie, jeżeli chcesz doprężyć silnik i jeździć na zubożonej mieszance to radzę zainwestować we wskaźnik EGT Trochę droga zabawa.. Zubożenie planuję tylko w zakresie niewielkich obciążeń (jednostajna jazda 100-120kmh). Każde wykroczenie poza ten zakres to powrót do stechio albo bogato - od tego ma być SMT6. #11 22 Jun 2007 18:31 woytekp woytekp Level 26 #11 22 Jun 2007 18:31 A czy takich rzeczy już się przypadkiem nie robi? #12 22 Jun 2007 18:43 darzur darzur Level 11 #12 22 Jun 2007 18:43 mendelmax wrote: Oj, podciśnieniowo to ci to raczej nie wyjdzie, stawiałbym na wtrysk. Żeby to odpowiednio rozpylić (a tylko wtedy to ma sens) musiałbyś zrobić w zasadzie gaźnik, a dodatkowa zwężka w dolocie to nie tylko mniejsza moc ale też większe spalanie (dodatkowy opór). Podciśnienie ma jedną zasadniczą wadę - spada wraz ze wzrostem obciążenia. Ale znalazłem ciekawe forum - link - gdzie ludzie przedstawiają różne rozwiązania tematu. A co do rozpylenia to nie ma takiej potrzeby - zakładam wytworzenie mgły ultradźwiękami lub uzyskanie pary wodnej poprzez kolektor wydechowy. Wtedy nie trzeba niczego rozpylać tylko wtryskuje się nasycone woda powietrze bezpośrednio do kolektora albo przed przepustnicę. Quote: Co do podgrzewania, to chodziło mi tylko o oplecenie wąską rurką wydechu, żeby odbierała ta woda część temperatury. Nie chodzi mi o precyzyjny dobór temperatury, byle jak najcieplejsza, ale ciągle poniżej parowania. Wcale nie takie trudne Nie musi być poniżej parowania. Może też być para, bo i tak po wtryśnięciu do kolektora odrazu się skropli. Myślę jednak, że tutaj mgła sprawdzi się lepiej, bo nie będzie efektu podgrzania powietrza w kolektorze i w efekcie zmniejszenia współczynnika napełnienia cylindra. A mgła po zassaniu i tak odparuje podczas sprężania odbierając ciepło z komory spalania. Quote: Natomiast ciągle wydaje mi się, że 11:1 to ciągle dużo, nawet przy LPG. Jeszcze wszystko oczywiście zależy od czasu zaworów, głowicy itd, ale tak wysoko bym raczej nie szedł, czysto profilaktycznie. Przy wyższych obrotach problemu napewno nie będzie, ale w aucie do jazdy na codzień liczą się głównie obroty niskie. Ja tam mam i planuję podnieść jedynie do No, chyba że masz kilka możliwych grubości uszczelek pod głowicę, to po prostu zrób tak, żeby 11:1 było przy nacieńszej, w razie gdyby było za dużo założysz grubszą. Bo jak już głowicę splanujesz to nie wrócisz do niższego sprężania Sprawdź też kolizyjność zaworów na wszelki wypadek. Oczywiście kolizyjność to podstawa. Co da samego CR to ja mam seryjnie i ciśnienie sprężania 11bar. 16 zaworowe silniki citroena mają CR i ciśnienie bara - są to ciągle silniki przystosowane do jady na paliwie o LO95. CR 11:1 jest w wielu źródłach podawany jako jeszcze bezpieczny dla paliw o LO > 100. Mam opcję wyboru 2 grubości uszczelki i oczywiście planować zamierzam pod tą cieńszą. W ostateczności można dać 2 uszczelki albo podkładkę z Al. Quote: Swoją drogą jak już będziesz miał zdjętą głowicę to warto przyłożyć się nieco i wypolerować ścianki komory spalania. Dodatkowo zmniejszysz tym szanse na stuki. Ta głowica jest aluminiowa czy stalowa? Bo niestety o citroenach nie mam pojęcia... Aluminiowa i polerka jest przewidziana. Zastanawiam się jeszcze nad zwiększeniem czasoprzekroju zaworów, ale to już chyba przegięcie i nic nie da bez podnoszenia max obrotów a tego nie planuję. Dodano po 1 [minuty]: woytekp wrote: A czy takich rzeczy już się przypadkiem nie robi? Ale to diesel.. #13 22 Jun 2007 21:39 mendelmax mendelmax Level 15 #13 22 Jun 2007 21:39 darzur wrote: Co da samego CR to ja mam seryjnie i ciśnienie sprężania 11bar. 16 zaworowe silniki citroena mają CR i ciśnienie bara - są to ciągle silniki przystosowane do jady na paliwie o LO95. CR 11:1 jest w wielu źródłach podawany jako jeszcze bezpieczny dla paliw o LO > 100. Mam opcję wyboru 2 grubości uszczelki i oczywiście planować zamierzam pod tą cieńszą. W ostateczności można dać 2 uszczelki albo podkładkę z Al. Wiesz, to wszystko zależy jak na to patrzeć. Generalnie wysilone silniki sportowe mają CR nawet na poziomie 11-12 dla zwykłej benzyny 98, ale uzyskują taki wynik przez maksymalne opóźnienie zapłonu i odpowiednie zestrojenie działań falowych układów dolotu i wydechu. Innymi słowy, sprawdza się to tylko przy kręceniu silnika wysoko. A ty chcesz autem jeździć na codzień, więc potrzebujesz mocnego "dołu". Ale jeśli są dwie grubości to ok, najwyżej założysz grubszą i będzie ok Co do wtryskiwania mgły, to zdecydowanie rozwiązanie takie jest najlepsze, ale też najtrudniejsze do wykonania. Pytanie co ci przyświeca za cel Co zaś do spadku podciśnienia, to fakt, że spada ze wzrostem obciążenia, ale przy tzw. open loop, czyli w pełni otwartej przepustnicy silnik wtryskuje dodatkową ilośc paliwa i po sprawie. I tak musisz to zrobić tak, żeby przy wzroście obciążenia rosła ilosć paliwa w mieszance, bo inaczej po prostu nie będzie dość mocy. Dodam, że powyższa wypowiedź wcale nie znaczy, że jestem zwolennikiem aplikowania tej wody podciśnieniem Względem obróbki głowicy, zaworami się raczej nie baw, bo i po co. Wypoleruj jedynie ładnie powierzchnię komory i kanały wydechowe i będzie ok. Oczywiście nie poleruj dolotowych, zawirowania poprawią mieszanie, dość ważne przy twoim pomyśle. Nie wiem jeszcze jakie masz kolektory i jak są ułożone, ale ja np. w swoim potworku mam stalowe kolektory, oba po tej samej stronie silnika, więc planuję zrobić osłonę termiczną między kolektorami i podkładkę termoizolacyjną między kolektorem a głowicą, żeby ochłodzić nieco dolot- strasznie się grzeje. Jeśli masz już zdejmować głowicę, a kolektor masz metalowy, to radzę to też przemyśleć- możesz ciut obniżyć temperaturę powietrza. No i oczywiście termoizolacja rur od filtra dobrze zrobi. Do tego jeszcze owinięcie wydechu taśmą termoizolacyjną i polerka dolotu z zewnątrz, żeby zmniejszyć absorpcję IR. #14 22 Jun 2007 22:04 gondoljerzy gondoljerzy Level 23 #14 22 Jun 2007 22:04 mendelmax wrote: Wiesz, to wszystko zależy jak na to patrzeć. Generalnie wysilone silniki sportowe mają CR nawet na poziomie 11-12 dla zwykłej benzyny 98, ale uzyskują taki wynik przez maksymalne opóźnienie zapłonu i odpowiednie zestrojenie działań falowych układów dolotu i wydechu. Innymi słowy, sprawdza się to tylko przy kręceniu silnika wysoko. A ty chcesz autem jeździć na codzień, więc potrzebujesz mocnego "dołu". Ale jeśli są dwie grubości to ok, najwyżej założysz grubszą i będzie ok Wysilone silniki sportowe mają znacznie dłuższe czasy otwarcia zaworów. Przez to rzeczywiste ciśnienie sprężania w cylindrze jest niższe przy takim samym CR. Dlatego można stosowac wyższe CR niż w silnikach cywilnych. Quote: Względem obróbki głowicy, zaworami się raczej nie baw, bo i po co. Wypoleruj jedynie ładnie powierzchnię komory i kanały wydechowe i będzie ok. Oczywiście nie poleruj dolotowych, zawirowania poprawią mieszanie, dość ważne przy twoim pomyśle. Dolot warto wygładzić zgrubnie, czyli nadać właściwy kształt kanałom, polikwidować niedskonałości odlewnicze, tylko nie polerować. Zawory można obrobić na zasadzie GT. Delikatne poszerzenie gniazda i przeróbka grzybka zaworu, tak żeby ppowierzchnia przylegania gniazda i grzybka wypadła na większej średnicy. Zwiększa się wtedy przelot przez zawór. Rysunek obrazuje co należy obrabiać. A tutaj adres do całej dyskusji o obróbce zaworów: #15 22 Jun 2007 22:07 dex dex Level 27 #15 22 Jun 2007 22:07 Polecam wam forum wynalazków (ufo forum strefa NDW) które są organizowane we Wrocławiu. W zeszłym roku jakoś chyba we Wrześniu był tam miedzy innymi gościu z mercedesem z takim patentem. Szczegółowo omawiał wszystkim pytajacym co i jak. Miał zamontowany jakiś swój komputer i jeździ z tym na codzień ba nawet zakładają to komercyjnie. Ale mozna spoko z gościem pogadać zajrzeć pod maske itd. #16 23 Jun 2007 10:50 darzur darzur Level 11 #16 23 Jun 2007 10:50 mendelmax wrote: A ty chcesz autem jeździć na codzień, więc potrzebujesz mocnego "dołu". Ale jeśli są dwie grubości to ok, najwyżej założysz grubszą i będzie ok No właśnie.. Poza tym zwiększenie CR jest modyfikacją która przesuwa krzywą momentu w górę w całym zakresie obrotów, więc dół też powinien się poprawić. Oczywiście nie upieram się przy 11:1 - to tylko przykład jeszcze w miarę rozsądnego kompromisu. Tak jak mówiłem wcześniej całkowicie seryjne 16V mają CR 10,5 oraz ciśnienie 12,5 bara. A wątek dotyczy właściwie wtrysku wody, który ma właśnie zapobiegać detonacjom. Quote: Co do wtryskiwania mgły, to zdecydowanie rozwiązanie takie jest najlepsze, ale też najtrudniejsze do wykonania. Pytanie co ci przyświeca za cel Tak naprawdę celem jest eksperyment. A celem eksperymentu zmniejszenie spalania w zakresie niewielkich obciążeń i poprawę dynamiki auta. Quote: Co zaś do spadku podciśnienia, to fakt, że spada ze wzrostem obciążenia, ale przy tzw. open loop, czyli w pełni otwartej przepustnicy silnik wtryskuje dodatkową ilośc paliwa i po sprawie. I tak musisz to zrobić tak, żeby przy wzroście obciążenia rosła ilosć paliwa w mieszance, bo inaczej po prostu nie będzie dość mocy. Tym zajmuje się przecież ECU, ale wzbogacenie w trybie open loop nie zapobiegnie detonacji bo to auto LPG. A jak wiadomo LPG nie działa tak jak benzyna odbierając ciepło z komory spalania. W zakresie największych obciążeń, zwłaszcza w silnikach turbo, leje się mieszankę nie poto żeby uzyskać maks. mocy (bo to uzyskuje się przy L ok. ale poto żeby parująca (ale nie spalająca się) benzyna odbierała ciepło z komory spalania. Ten sam efekt uzyskuje się wtryskując mniej benzyny (dla L ok. i dotryskując wodę. Quote: Nie wiem jeszcze jakie masz kolektory i jak są ułożone, ale ja np. w swoim potworku mam stalowe kolektory, oba po tej samej stronie silnika, więc planuję zrobić osłonę termiczną między kolektorami i podkładkę termoizolacyjną między kolektorem a głowicą, żeby ochłodzić nieco dolot- strasznie się grzeje. Jeśli masz już zdejmować głowicę, a kolektor masz metalowy, to radzę to też przemyśleć- możesz ciut obniżyć temperaturę powietrza. No i oczywiście termoizolacja rur od filtra dobrze zrobi. Do tego jeszcze owinięcie wydechu taśmą termoizolacyjną i polerka dolotu z zewnątrz, żeby zmniejszyć absorpcję IR. Plastikowy dolot z przodu i żeliwny wylot z tyłu silnika. Chyba nie będzie mi sie chciało bawić aż tak mocno, zwłaszcza że nie planuję zrobienia z tego potwora. To relatywnie mały silnik, ale niestety dość dużo pije i jest trochę mułowaty. Jeżeli tą modyfikacją uda się choć trochę poprawić to będzie OK, zwłaszcza że koszt nie jest duży.. #17 24 Jun 2007 03:11 User removed account User removed account User removed account #17 24 Jun 2007 03:11 no to najlepsze rozwiązanie: - pompka wytwarzająca ciśnienie wody - minimum 2...3bar - wtryskiwacz wody (może się nada wtryskiwacz od benzyny...) - sterowanie wtryskiwacza zależne od podciśnienia umiejscawiałbym wtryskiwacz kawałek przed przepustnicą, tak żeby woda miała szansę odparować w jak największym stopniu - wtedy mieszanka zasysana do cylindrów będzie chłodniejsza czyli będzie miała większą ilość tlenu - moc wzrośnie, reszta wody, która nie zdąży odparować w przed zassaniem - odparuje w czasie sprężania dodatkowo obniżając temperaturę w cylindrze ... musisz uważać żeby powietrze docierające do kolektora nie miało wilgotności względnej 100% - wtedy każdy nadmiar wilgoci skropli się na ściankach kolektora - nic nie zmusi tej wody żeby wskoczyła do cylindrów (gdzie w czasie sprężania mogłaby spokojnie odparować) #18 24 Jun 2007 09:54 darzur darzur Level 11 #18 24 Jun 2007 09:54 Quote: no to najlepsze rozwiązanie: - pompka wytwarzająca ciśnienie wody - minimum 2...3bar - wtryskiwacz wody (może się nada wtryskiwacz od benzyny...) - sterowanie wtryskiwacza zależne od podciśnienia Ale też najdroższe i najwięcej z nim zabawy.. Wolę chyba jednak przygotować mgłę ultradźwiękami i wtryskiwać ją prostym i tanim wtryskiwaczem gazowym. #19 24 Jun 2007 11:36 nici nici Moderator Chiptuning #19 24 Jun 2007 11:36 a ten patent dałoby rade zastosowac w silniku dwu taktowym ? #20 24 Jun 2007 14:12 darzur darzur Level 11 #20 24 Jun 2007 14:12 nici wrote: a ten patent dałoby rade zastosowac w silniku dwu taktowym ? Sądzę że tak.. Ale musiałbyś głębiej poczytać.. #21 24 Jun 2007 15:26 User removed account User removed account User removed account #21 24 Jun 2007 15:26 nici wrote: a ten patent dałoby rade zastosowac w silniku dwu taktowym ? sądzę że byłoby to bardzo problematyczne - zwłaszcza jak woda zaczęłaby się skraplać w skrzyni korbowej... w dwusuwie ciężko o sterowanie podciśnieniem.. choć zależy to od konstrukcji szczegółów silnika #22 08 Oct 2007 18:49 ożan ożan Level 11 #22 08 Oct 2007 18:49 witam zaciekawił mnie ten pomysł, więc wtrysk mgiełki wodnej w kolektor ssący naprawde podniesie moc silnika ? jeśli tak to warto poeksperymentować mam taki pomysł gdyby dodać alkohol do wody to można by było ją podać zwykłym wtryskiwaczem bęzynowym i pompować pompką od wtrysku, może wtedy by nie skorodowało? co o tym myślicie #23 08 Oct 2007 19:00 darzur darzur Level 11 #23 08 Oct 2007 19:00 ożan wrote: witam zaciekawił mnie ten pomysł, więc wtrysk mgiełki wodnej w kolektor ssący naprawde podniesie moc silnika ? jeśli tak to warto poeksperymentować mam taki pomysł gdyby dodać alkohol do wody to można by było ją podać zwykłym wtryskiwaczem bęzynowym i pompować pompką od wtrysku, może wtedy by nie skorodowało? co o tym myślicie Sama obecność wody raczej na moc nie wpłynie. Rozważałem to raczej ze względu na możliwość obniżenia temperatury powstającej w procesie spalania, a co za tym idzie uniknięcia spalania stukowego przy wysokich CR. Niestety narazie to ciągle faza projektu, bo brak mi czasu na ściągnięcie i obróbkę głowicy. #24 28 Dec 2009 21:30 mariusz_100 mariusz_100 Level 2 #24 28 Dec 2009 21:30 wtrysk wody znacząco zwiększał moc silnika- w jaki sposób to następowało. Przykład zastosowanie do silników samolotowych w czasie II Wojny Światowej (wikipednia). Czyli nie tylko zubożenie mieszanki ale wzrost mocy czyli sposobu pracy silnika zwiększenia jego sprawności związanej ze zmianą procesu spalania paliwa #25 30 Dec 2009 18:56 sivymirek sivymirek Level 12 #25 30 Dec 2009 18:56 Pare linków odnośnie "wtrysku" pary wodnej A youtube wpiszcie GEET SPAD PANTONE REACTPOR Jest wiele filmików gotowych instalacji Np: Link A tu paczka ze zdjęciami i artykułami na temat auta zasilanego (między innymi)parą wodną(40MB) I takie pytanie Czy ktos na forum ma taka instalację w swoim samochodzie i chciał by się podzielić informacjami jak to u niego wygląda i jakie zmiany zaobserwował Po "świętach" sam zamierzam zrobić taką instalację ale ze wolał uniknąć niepotrzebnych błędów chciał bym z kimś jeszcze co nie co przedyskutować Taka instalacja nie jest tak skomplikowana jak widzę ze niektórzy sądzą Jakieś sterowania wtryskiwaczami Jakies dodatkowe pompy Co jest bardziej proste to jest(wg mnie) lepsze Szczegół w tym aby dobrze dobrać ilość podanej pary (zwykły zawór wodny- kran) i wydajność reaktora tworzącego tą parę Czy takie rozmieszczenie na kolektorze sprawdziło by się? czy #26 12 Jan 2010 03:50 Paranoic Paranoic Level 2 #26 12 Jan 2010 03:50 Polecam haslo "boost" odnosnie silnikow samolotowych w czasie II wojny swiatowej. Zwlaszcza samolot Mustang z wtryskiem pary wodnej, by dac rade japonskim "Zero".. Ogolnie chodzi o zwiekszenie ilosci czynnika roboczego (rozprezajacego sie). To jest dokladnie to, co sie wykorzystuje w silnikach "na wode", czyli takich, ktore po rozgrzaniu zaczyna zasilac sie para wodna/paliwo 50%/50% - sa takie uklady i to jest po prostu skrzyzowanie silnika spalinowego (najczesciej diesela) z maszyna parowa. #27 14 Jan 2010 12:30 mcg1ver mcg1ver Level 15 #27 14 Jan 2010 12:30 o widzę ze dobrze trafiłem mam zamiar zaaplikować jakąś wydumkę water injection w moim projekcie. z tego co wyczytałem tu i ówdzie można lać wody do 10% całego paliwa. nie będę tu opisywał całego mojego projektu ale jako że mam seryjne tłoki bmw w całej koncepcji chodzi mi tylko o zabezpieczenie przed spalaniem detonacyjnym i obniżeniem egt, a nie mam zamiaru bawić sie w jakieś zyski mocy bo będzie jej wystarczająco a wiązało by się to z kolejnym strojeniem silnika wiążące sie z przyspieszeniem zapłonu i zdjęciem paliwa. podobno afr jest mocno przekłamywane przy wtrysku wody/metanolu ,a i tak paradoxalnie paliwa trzeba ująć aby ewentualnie zyskać moc , no ale jak napisałem nie o to mi chodzi. jakich % spadków temperatury można sie spodziewać? jaki jest koszt kupna gotowego zestawu ? jeśli nie gotowy zestaw to z czego można by zaadoptować wtrysk i pompę odporną na alcochol ? czy ktoś z Was juz skonstruował ten wtrysk wody / pary / mgły ? jakie wrażenia ? co do sterowania to nie ma z tym raczej problemu , myślałem nawet o wzięciu sygnału z zegara egt z programowanym warningiem . nad takim rozwiązaniem zastanawiałem się juz od dawna i nawet mi kiedyś przyszło do głowy uspawanie na kolektorze wydechowym wytrzymałego zbiornika na samą wodę co by powodowało produkcje pary , która by była wtryskiwana przez jakiś elektrozawór . wadą tego systemu jest konieczność zastosowania zaworu bezpieczeństwa i częste uzupełnianie wody , ale odpada potrzeba stosowania pompy i wtrysku robiącego mgiełkę . po zatym aby nie było przekłamań egt , zbiornik musiałby być umieszczony przed samą turbiną lub musiały by być 2 czujniki np na łączeniach runerów z każdej grupy po 3 cylindry ewentualnie zbiornik zamiast na kolektorze to na down pipe. #28 07 Feb 2010 20:34 fortel33 fortel33 Level 2 #28 07 Feb 2010 20:34 Znaczne schłodzenie kolektora przez zbiornik z wodą może mieć negatywny wpływ na prace sondy lambda. Chyba że sonda jest podgrzewana elektrycznie. Dla jej poprawnej pracy musi mieć temp.> 350 st C, ponadto katalizator też wymaga stosunkowo wysokiej temperatury pracy. dlatego patent z podgrzewaniem wody należałoby zainstalować po katalizatorze. Efektem schłodzenia spalin może być nieznaczny wzrost mocy silnika- efekt mniejszych oporów gazów wylotowych ułatwi opróżnianie cylindrów ze spalin. Wcześniej ktoś proponował mieszanie wody z paliwem, lecz to wymagałoby zmiany wtryskiwaczy na te o zwiększonej wydajności - nie trzeba będzie przeprogramowywać ECU. Na razie tyle wywodów. #29 07 Feb 2010 23:01 User removed account User removed account User removed account #29 07 Feb 2010 23:01 @fortel33 W przypadku silnika turbo (a o taki tu chodzi) spadek temperatury spalin powoduje obniżenie mocy a nie jej wzrost. Każda sonda lambda posiada podgrzewanie (za wyjątkiem jednokablowych) - wynika to z faktu że praca na zimno sondom nie służy... @mcg1ver co do gotowych zestawów robi je AEM czy Aquamist tu masz na gotowo za 1300zł #30 19 Mar 2010 09:28 Genesis72 Genesis72 Level 12 #30 19 Mar 2010 09:28 Witam Czy nie mozna by bylo wtryskiwac pare wodna ok 120-150 C (do gaznika), aby byla jak najlepsza mgla i wymieszanie z mieszanka i nie trzeba by urzywac pompy do wtryskiwania Potem mieszanka trafia do cylindra gdzie para wodna odbiera czesc ciepla Nastepuje sprezenie-zaplon para pobiera cieplo ze spalin ok 1000-1500C W suwie pracy, para wodna + spaliny sie rozprezaja i rosnie objetosc pary Czy moje rozumienie na sens? Znalazłem strone The brand new boat AmX 25 ! SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYPOSAŻENIE MODELU KADŁUB LAKIEROWANIE KADŁUBA NA INNY KOLOR tak (opcja) SAMOCZYSZCZENIE tak (opcja) POWIĘKSZONA PLATFORMA RUFOWA tak (opcja) DO PRZEWOZU NA PRZYCZEPIE tak WYPOSAŻENIE STANDARDOWE kadłub w kolorze białym 4 słupki cumownicze 2 słupki chowane 2 boczne iluminatory platforma kąpielowa teak drabinka zejściowa prysznic w aft regulowane oświetlenie głośniki w kokpicie stereo drabina w kokpicie zapewniająca dostęp do dziobu regulacja fotela kierowcy regulacja fotela pasażera sofa „L” w kokpicie w kokpicie lodówka słoneczny pokład rufowy do odpoczynku lub opalania servo maski komory silnika stalowy zbiornik paliwa 250 l. odpowietrznik zbiornika paliwa zbiornik wody pitnej kompletne panele deski rozdzielczej, kierownicy, standardowe oprzyrządowanie silnika, USB, tuner muzyka / radio / Bluetooth / mp3 dostęp do kabiny poprzez drzwi kompas przestrzeń wewnętrzna dzienna ze składanym stołem do łóżka oddzielna łazienka z elektrycznym WC lampki do czytania wykładzina podłogowa kabiny szafka z umywalką wewnętrzna system zbierania ścieków 1 bateria + 1 ładowarka elektryczna pompa zęzowa ręczna pompa zęzowa dodatkowy filtr paliwa automatyczny system przeciwpożarowy instrukcja obsługi + certyfikat CE DODATKOWE WYPOSAŻENIE MODELU: powłoka antyporostowa przetwornica 220 V + kabel portowy 10 m licznik wysunięcia łańcucha zestaw do oświetlenia podwodnego macerator + WC stół w kokpicie markiza przeciwsłoneczna

para wodna do silnika benzynowego